编者按：与神舟五号载人飞行相比，此次神舟六号载人航天飞行有哪些新亮点？带着这个问题，记者采访了载人航天工程有关负责人。神舟六号决不是神舟五号的简单重复，而是更高层次上的跨越

　　关键词：“承上启下”
　　记者：神舟六号在我国载人航天中处于什么地位？
　　胡世祥（中国载人航天工程副总指挥）：我国载人航天工程分三步走，这是第二步走的第一阶段的一个内容，是承上启下的一个内容，既是第一个阶段的结束，也是第二个阶段的开始。
　　世界上各个航天大国都在谋求深空探测，但是在近地轨道需要一个中转站。就是将来在月球上搭建一个月球基地，也需要先在近地轨道进行摸索。通过这次任务，我们主要还是想在未来空间站技术上能够获得多人长时间在太空生存和做实验的能力。
　　关键词：“出舱”、“交会对接”
　　记者：这次空间探索具有怎样的意义和价值？
　　胡世祥：载人航天的第二步走主要是进行“出舱”活动，航天员要穿着航天服从飞船里走出来，在太空中行走。第二步还要做一件事就是“交会对接”。在空间，大型的组装工作是非常重要的，我们必须像搭积木似地一样一样做。我们不可能把庞大的几十吨的空间站一下子打上去，那得需要上百吨的大火箭，这些大火箭研制起来很费劲，从长远看也没什么用。当今空间技术的主流还是应用卫星和卫星应用的时代，因此组装的作用是非常大的。下一阶段要把自动的交会对接和有人的交会对接做好。不仅要在近地轨道进行对接，将来还要在近月轨道进行对接。不仅自动对接的技术要提高，而且地面测控的能力也要提高。神舟六号就是为这些工作做铺垫。
　　下一步打算是2007年进行“出舱”活动，而且穿上我们中国人的航天服出舱。然后就是大概2008、2009年左右实现“交会对接”。
　　关键词：“感染力”
　　记者：请介绍一下神舟六号飞船搭载的东西。
　　胡世祥：搭载的东西很多是很有感染力的。有对民族精神有宣传意义的，还有具有科学实验含量的东西。搭载的东西有很多纪念品，将来准备放入博物馆的，比如各种旗帜、标志，有应广大群众要求制作的一些首日封，有航天员签名的一些纪念物，还有一些科学院、大学送来的种子、材料，也有港澳同胞、华侨送来的有纪念意义的东西。
　　关键词：“种子”
　　记者：科学实验里最重要的是什么？
　　胡世祥：科学实验比较多的是种子。想看看在高能粒子的轰击下，在微重力下，这些东西会不会产生变异。
　　关键词：“女航天员”
　　记者：请介绍一下招收航天员包括女航天员的情况。
　　胡世祥：随着航天事业的发展，我们需要更多的航天员，特别是女航天员，因为我们还没有这支队伍。所以从明年开始，就要开展新的航天员的征收工作，现在正在准备各种方案。现在我们培养的航天员都是很棒的，他们都可以当指令长，我们将来可以招收一批随船工程师，比如参加空间实验的一些航天员。这些航天员不一定会操船，但是必须要会参加科学实验。
　　记者：下一步航天员会不会从空军飞行员中招收？
　　胡世祥：一定包括空军，但是不仅限于空军。比如随船工程师我们可能会从科技部门、学校、教师中招收，女航天员应该是在整个中华民族的妇女界全面考核。
　　关键词：“空间实验”
　　记者：请介绍一下航天员在轨道舱将开展哪些实验？
　　陈善广（航天员系统总指挥、总设计师）：神舟六号与神舟五号的重要区别是要在轨道舱里开展一些有人参与的科学实验。一是开展一些功效学方面的实验。因为人在失重环境下是怎样的一个运动规律，他的操作特性是什么样子？以前只能从国外一些资料和在地面做的一些相近的模拟实验得到，这次飞行是个很好的机会，对于人自身的运动规律是什么样的，（力）的表现特性是什么？这对于我们下一步设计空间站，包括布局、空间的大小、产品设计方面怎样符合人的要求，都提供了很重要的一个依据。另外还有相关的一些医学方面的实验，包括细胞、分子生物学方面的实验，从细胞、分子生物学层面来揭示失重环境下人的生理心理上的一些特点。人最终要进入太空进行生活，所以必须认识人作为高级生物体在太空这样的环境下他的各个生理系统（心血管、免疫系统、内分泌系统）有什么样的变化特征。我们在地面进行过相关的模拟研究，但是模拟的条件毕竟有限。我们要充分利用空间的飞行环境和条件，去进行真正意义上的空间生命科学研究。这次神舟六号是个开始，将来还会开展更多的医学实验。
　　关键词：“精装修”
　　记者：针对这些新的特点，神舟六号飞船做了哪些改进？
　　张柏楠（飞船系统总设计师）：神舟六号具备两人五天的能力，主要构型和系统与神舟五号相同。包括三舱构型（轨道舱、返回舱、推进舱）以及13个分系统等都与神舟五号相同。但是针对神舟六号特点又进行了一些改进。
　　第一个方面就是围绕两人五天的飞行任务进行了一些改进。一方面要配备足够的，而且有一定余量的航天衣食住行所需的消耗品。另一方面围绕人天数增加带来的一些细节的变化，对飞船系统进行复核，对技术状态进行改进。比如座舱环境的湿度控制，采取主动湿度控制的办法。神舟六号对冷凝水的收集能力有所提高，包括扩大冷凝水箱，增加被动稀释材料等。另外采取了更为严密的防潮处理措施。
　　第二个方面是围绕着轨道舱功能的使用，对轨道舱也进行了改进。
　　第三个方面就是围绕着航天员的安全性进行了改进。神舟六号对神舟五号作了一些改进，有特点的一是对缓冲系统的性能进行了调整，能够保证在规定的风速，任何形态下着陆都能保证航天员的安全。另外，对航天员操作的项目都进行更新，对于一些可能导致航天员误操作，或者可能给航天员带来伤害的操作进行了一些改进。
　　第四个方面，从外观来讲，神舟六号和神舟五号基本相同，只是原先在轨道舱的附加段已经取消了，主要是为了更好地适应与人有关的科学实验。
　　第五个方面是神舟六号的飞行方案。在飞船发射入轨以后，飞行轨道是350公里的圆轨道。在整个飞行期间，两名航天员一名在返回舱值班，另一名在轨道舱进行实验或进行必要的休息。第五天时开始准备返回。航天员要完成准备回收物品的整理，轨道舱的状态设置，回到返回舱。飞船这时进行调姿自动返回，这后续的返回过程与神舟五号相同。
　　关键词：“2立方米”、“宫保鸡丁”
　　记者：这次飞船的空间是大了还是小了？航天员的食品有没有改善的地方？
　　陈善广：飞船本身的空间没有扩大，也没有减少。但是容纳两个人，这个空间毕竟很狭小。平均每个人有1—2立方米的空间，不到两个立方米。
　　这次食品有改善。变化之一是食品携带得多了，五天时间而且是两个人吃的，量是很大的。二是由于飞行时间长，我们要注意搭配，包括口味要有变化，不能天天一个样，吃来吃去吃烦了。目前大概有40多种花样和品种，像宫保鸡丁、青菜、点心、月饼等。
　　关键词：“太空马桶”
　　记者：刚才您讲到吃喝，在拉撒问题上有没有变化？
　　陈善广：拉撒有变化，而且变化很大。这次人在上面工作生活有正常的作息制度，在轨道舱设置了大小便的收集装置，这些装置经过了反复实验，但在失重环境下没有考核过，所以这次也很关键。因为废物收集装置处理不当，在早期的美国载人航天过程中出现过航天员抱怨，甚至可能导致提前返回，所以废物收集是很关键的。我们在轨道舱里有一个独立空间，安置了一个太空马桶，太空马桶有一个（负）压装置，还有一个密闭的收集系统。

　　(摘自《人民日报》)

　　神舟六号飞船总长9.2米，总重8吨多，与神舟五号相比，它进行了110余项技术改进。
　　“神舟五号飞行中，环境控制与生命保障系统只能算是进行了试验，这一次神舟六号任务才是环控生保系统的真正使用。”神舟六号飞船环控生保分系统原主任设计师傅岚在接受新华社记者采访时说，“我们的任务，就是竭力为航天员打造更舒适的生活空间。”
　　人类要想脱离地球探索外层空间，必须设法创造一个人类可以在太空生存的小环境。太空舱内的环境控制与生命保障系统，不但是载人航天器上最具载人特色的一个重要系统，而且直接关系到航天员的身体健康、工作效率和生命安全。
　　“舱内的空气比地面还好”
　　当杨利伟乘坐神舟五号飞船从太空返回时，他说：“舱内的空气比地面还好。”
　　傅岚说，神舟六号和神舟五号采用了同样的供气体调压系统，氧气、氮气由高压钢瓶携带上飞船，通过控制阀进行释放，使得舱内气体成分大致和地面一致。
　　神舟六号飞船共带了50公斤左右的氧气，不仅可以满足两名航天员多天的需要，还可用于应急状态时使用。由于高压钢瓶装载高压的大气，需要承受210个大气压的压力，所以研制难度较大，一只钢瓶的造价大约为５万元人民币。傅岚说，万一飞船在返回时落在海上，在返回舱内还有一套应急系统可以产生供航天员使用24小时的氧气，并吸收二氧化碳，确保航天员不会缺氧。
　　在保持空气中充足氧气的同时，飞船内部还采用了先进的通风净化系统，可以将空气中各种灰尘杂质及时清除，使空气质量始终保持在优良等级以上。
　　温度17到25摄氏度，相对湿度30%到70%
　　通过温湿度控制系统，神舟六号返回舱温度将控制在17到25摄氏度之间，相对湿度控制在30%到70%之间。
　　“这是令人感到相当舒适的环境。” 傅岚说，舱内温度主要依靠专用空调进行控制。空调的工作情况，根据航天员的活动量、飞船受太阳照射程度的变化而自动进行调整。即便是在飞船返回时，飞船外表因与大气的激烈摩擦而达到数千摄氏度，返回舱内仍保持在25摄氏度左右。
　　相比于温度的控制，对湿度的控制要困难得多。傅岚介绍说，在太空中每名航天员每天通过呼吸、排汗等正常代谢，大约产生1.8公斤左右的水汽。在失重环境下，这些水汽悬浮在空气中。如果不尽快回收，不仅使航天员难以忍受，危及到生命，而且可能使电气设备受潮引起短路。神舟六号飞船是利用水的毛细现象，采用了一种吸附孔隔膜，通过施加一定的压力让空气通过，而水则被吸附下来。将这种隔膜应用于空气循环系统之中，就可以将空气中的水汽有效过滤，使飞船内的湿度保持在相对稳定的水平。
　　吃喝拉撒设施一应俱全
　　为了使航天员在太空中吃得更好，除了使食品的口味和种类符合航天员的个人喜好外，还必须创造一个与地球上类似的就餐环境，这样才有利于调动航天员的食欲。傅岚介绍说，神舟六号航天员就餐时将食品放在具有磁性吸附作用的餐盘中，使用刀叉进行进餐。在太空中，航天员可以使用食品加热器对食品进行加热，一般进行30分钟左右的加热后，航天员就可以吃上热的饭菜了。

　　据神舟六号飞船系统总设计师张柏楠介绍，神舟六号构型与神舟五号相同，由返回舱、轨道舱和推进舱3个舱段构成。由于这次飞行没有交会对接任务，飞船取消了附加段。
按照神舟六号飞船在太空中飞行状态，3个舱段由前到后的安装次序是：轨道舱、返回舱和推进舱。
　　轨道舱呈圆桶形状，是航天员工作、生活和休息的地方。轨道舱调整了舱内布局设计以便安装应用系统设备及航天员食品和饮用水装置。轨道舱的后端底部设有舱门，航天员通过这个舱门可以进入返回舱。轨道舱外部两侧装有两个像鸟儿翅膀一样的太阳电池翼，轨道舱所需要的电能就是由这两个电池翼提供的。
　　返回舱是载人飞船唯一返回地球的舱段，飞船起飞、上升到入轨及返回着陆时，航天员都在返回舱内。神舟六号的返回舱形状像钟，其舱门与轨道舱相连，航天员通过这个舱门，可以进入轨道舱。返回舱是飞船的指挥控制中心，舱内安装了航天员的座椅。飞船在起飞、上升和返回地面时，航天员躺在座椅上的。返回舱内还安装了飞行中需要航天员监视和操作的仪器设备，航天员通过这些仪表可以随时判断、了解飞船的工作情况，还可以在必要时人工干预飞船的系统和设备的工作。
　　 推进舱形状也是圆柱形的，舱内安装推进系统发动机和推进剂，其使命是为飞船提供姿态高速和进行轨道维持所需的动力，飞船电源、环境控制和通信等系统的一部分设备也安装在这里。推进舱外部两侧也安装了两个太阳电池翼，为飞船提供所需的电能。
　　神舟六号飞船的轨道舱和返回舱都是密封的舱段，舱内与外界完全隔绝，内部安装的环境和生命保障系统，将为航天员提供一个与地球环境一样的舒适生活环境。另外，还安装了供着陆用的主、备两具降落伞。返回舱侧壁上开设了两个圆形窗口，一个用于航天员观察窗外的情景，另一个供航天员操作光学瞄准镜观察地面驾驶飞船。船中的气压要小于地面上，所以航天员用自己的嘴根本吸不动液体。饮水时，航天员通过一根铅笔一般粗细的吸管将嘴与饮料容器联结起来，通过气泵加以一定的压力，这样饮料就可以源源不断地射进航天员的嘴里。
　　航天员在太空中的大小便采用了大小便收集系统。“这是一个相当于吸尘器的系统。” 傅岚介绍说，系统有两根塑料软管分别用来对准航天员大小便的排泄器官。在航天员使用时，系统通过吸气，将排泄物收集起来，液体和固体分别保存处理。为了防止大小便产生的气味污染环境，塑料软管在与人体接触时，可以起到很好的密封作用。同时，系统中还使用了活性炭作为除臭吸附剂。
　　为了尽可能减少航天员的工作量，飞船环控生保系统的工作主要通过自动控制来进行。傅岚说，“这个系统完全是为人服务的，如果没有人，就不需要这个系统。让航天员生活得舒服些，是我们不懈追求的目标。

　　船，还是那艘“船”；箭，还是那支“箭”——与两年前的神舟五号飞行相比，具有突破性意义的神舟六号载人航天飞行究竟有些什么不同？
　　不同点一：一人到两人。神舟五号只有杨利伟一个乘客，神舟六号增加为由费俊龙和聂海胜两名航天员组成的乘组。
　　航天员系统总指挥、总设计师陈善广：人数的增加给飞行任务的各个环节和工程各系统都带来了不同程度的变化，比如，携带的装备要增加一倍，两名航天员存在协同配合的问题，等等，所以这次航天员的训练也是以乘组形式进行的。双人飞行，比单人飞行更能全面地考核飞船和工程其他系统的性能。
　　不同点二：一天到多天。神舟五号仅飞行21个小时，绕地球14圈，距离总计60万公里。神舟六号要在轨运行多天，飞行圈数、距离必然大大增加，费俊龙和聂海胜将成为飞得最远的中国人。
　　测控通信系统总设计师于志坚：在空间停留的时间越长，意味着发生问题的概率越大，飞行控制也远比神舟五号复杂。我们对计算机终端进行了更新，数据记录方式也实现了更新换代。神舟六号制定了在轨运行时的150余种故障模式和对策，如果故障严重，飞船在每一圈都能应急返回。
　　不同点三：一舱到多舱。神五飞行中，杨利伟一直待在返回舱内，也没有进行空间科学实验操作。但这一次，两名航天员要从返回舱到轨道舱吃饭、睡觉并进行空间科学实验。这是我国第一次有人参与的空间科学实验。
　　飞船应用系统总指挥、总设计师顾逸东：科学试验如果没有人的参与，试验的内容和效果将受到很大的限制，因为从某种意义上来说，科学试验无法事先设定好，试验过程中会出现一些根本无法预料到的情况，需要科学家根据这些情况采取措施，这必须要有人的参与。所以说，人的参与将使空间科学试验实现质的飞跃。
　　不同点四：航天员的“衣”。神五飞行中，杨利伟一直穿着航天服，而这次两名航天员要脱下航天服到轨道舱活动。
　　陈善广：中国航天员现在穿的是舱内航天服，实际上它不仅仅是服装，更是载人航天的个体防护保障系统。这次使用的航天服与上次杨利伟穿的一样，只不过杨利伟没有脱过。航天服重量近11公斤。在地面上，航天员穿脱一次常常大汗淋漓，经过训练，他们都能在两三分钟内完成穿脱，失重条件下可以更快。
　　不同点五：航天员的“食”。神五飞行的21个小时里，杨利伟吃了些小月饼，喝的是矿泉水，而这次，航天员吃上了热饭热菜。
　　陈善广：中国人喜欢吃热餐，飞行时间短的话吃点心、喝凉水还可以对付，但时间一长就不好受了。所以这次我们专门设计了一个食品加热装置，能在十几分钟里加热食物。神舟五号上有十几种食品，杨利伟只吃了三五种。这次带了50多种，香菇菜心、牛肉丸子等，吃饭的时候还可以喝奶油浓汤或咖啡、绿茶等饮料。
　　不同点六：航天员的“睡”。杨利伟躺在座椅上睡了两觉，其间熟睡有半个小时。这次飞行，两名航天员睡觉时间增多了，而且要用上太空睡袋。
　　陈善广：飞行时间加长后，航天员必须有足够的睡眠，才能保证身体的健康和科学实验的正常开展。这次，两名航天员轮流休息。我们用保暖织物设计了太空睡袋，固定在轨道舱舱壁上。如果要形容“神舟”六号航天员睡觉姿势的话，应该是“挂”着睡的。
不同点七：航天员的如厕问题。杨利伟在太空没有上厕所，神舟六号飞船首次在轨道舱里装备了大小便收集器。
　　陈善广：在太空上厕所是个麻烦事。我们的航天服里有一个类似于“尿不湿”的小便收集装置，这是上次飞行中杨利伟惟一能够使用的“厕所”。这次我们增加了一个大小便收集器，能够强力吸走排泄物，同时通过除臭装置除去异味。这个吸尘器式的“太空马桶”在太空中是否方便好用，是这次任务需要验证的一个问题。
　　不同点八：飞船更舒适。基于两人多天的飞行任务，神舟六号飞船首次全面启动了环境控制和生命保障系统。
　　载人飞船系统总设计师张柏楠：通过110多项技术改进，这艘飞船提高了冷凝水汽的能力，确保飞船湿度控制在80%以下，改进了座椅的着陆缓冲功能，不仅保护了航天员，还能让他在返回途中座椅提升仍然可以看到舷窗外的情况。另外，因为人数和设备的增加，神六比神五飞船重了200多公斤。
　　不同点九：火箭更安全。与上一枚火箭相比，发射神舟六号飞船的“长征二号Ｆ”型火箭有75项技术改动，更加安全、可靠和舒适，也有了更多的功能。
　　运载火箭系统总设计师刘竹生：世界上不少航天事故都是火工品爆炸造成的，为了确保航天员的安全，这枚火箭第一次在点火装置上增加了火路安全机构，把火工品爆炸的风险降到了最低点。同时，我们用新的计算方法，进一步了减小了上升段的震动。这枚火箭上还第一次安装了摄像头，可以把火箭从起飞到船箭分离等动作的画面实时传回，以帮助地面更加准确地观测和判断火箭状态。
　　不同点十：副着陆场首次启动。与神舟五号着陆场系统最大的不同在于，这次飞行任务首次全面启用了位于酒泉附近的副着陆场。
　　着陆场系统总设计师侯鹰：由于目前技术条件的限制，我们还无法对多天内的气象变化进行精确预报。因此，在选择飞船发射窗口时，无法保证主着陆场的气象条件适合降落。副着陆场与位于内蒙古中部草原四子王旗的主着陆场相隔1000公里，可以起到气象备份的作用。所以，主、副着陆场都配备了必要的搜救装备和人员，在飞船运行期间都全面启动，做好迎接飞船着陆的准备。
　　不同点十一：发射更成熟。7月6日发射的实践７号卫星，8月2日发射的中国第21颗返回式卫星，8月29日发射的第22颗返回式卫星，加上神舟六号飞船，3个月内发射“三星一船”，为酒泉卫星发射中心写下了发射最频繁的记录。
　　发射场系统总设计师陆晋荣：航天自动化智能化水平不高，因为很多环节需要人来操作。人都是会犯错误的，航天技术保障措施不足以保障每个环节都准确无误，所以只能靠科学的组织管理和复杂的检查测试。卫星发射同时也是对神六发射设施设备的检验，应该说，发射和测试技术更成熟了，我们也更自信了。
　　不同点十二：航天人更年轻。尚志、张柏楠、刘宇、陈善广……在神六飞行任务各系统的“老总”中间，记者发现了不少40岁出头的年轻的新面孔。神舟五号七大系统总指挥、总设计师平均年龄53.6岁，神舟六号为48.7岁。
　　载人航天工程总设计师王永志：中国载人航天工程的一个重大成就在于，用十几年时间培养了一支新的航天人才队伍。现在，飞船、火箭队伍中35岁以下的人已经占80%，其他系统关键技术岗位上也不乏二十多岁的骨干。这支队伍很年轻，长期在一线工作，积累了经验，增长了知识，而且是在载人航天工程这个高度严格的环境和伟大的精神氛围培育中成长起来的，所以现在都能够挑大梁了。把担子交给他们，我们这一代人很放心。

　　"神六"飞船在酒泉升空。据香港文汇报报道，飞船首日将飞行近16圈，全球海陆空将展开实时监控。报道说，"神六"全程将环绕地球飞行约80圈。
　　报道引述专家披露，在16圈飞行中，"神六"飞行和监控将展开一系列活动。在"神舟六号"入轨第1圈时，"神六"飞船的太阳帆板将展开。在日本以南海域的"远望一号"船，将在第1圈内控制并监视"神六"太阳帆板展开，并计算飞船初轨根数。分布在太平洋海域的"远望二号"将在第1圈内对"神六"进行数据注入。
　　在"神六"入轨第5圈时，"神六"飞船将变轨，分布在太平洋海域的"远望二号"将向"神六"发送遥控指令，控制变轨。据中国载人工程指挥部介绍，神六飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈时，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道。
　　报道引述中国载人航天工程测控通信系统总设计师于志坚透露，飞船入轨的时候有很多动作，如捕获地球、建立正常运行姿态、太阳帆板要展开、判断轨道是否正确等。"神六"入轨20分钟以后，"远望二号"船再进一步跟踪判断，看看飞船入轨运行情况，是不是有问题。
　　据透露，在"神舟六号"飞行至第6圈时，分布在印度洋海域的"远望四号"将展开行动。航天员将在第6圈"远望四号"跟踪弧段内开启返回舱舱门平衡阀。

　　(摘自<中新网>)

　　神舟六号这几天热起来了。
　　从"神州五号"到"神舟六号"，名称虽只差一级，量变的却不仅仅一步。文章还说，"神舟六号"飞行成功后，人们可以看到随之而来的经济蓬勃、民族激情，以及对每个中国人的深刻影响。
　　神舟五号是中国航天业的转折点，首次载人进入太空，是质变；神六更先进、难度更高、宇航员更多，却更多地被人们当作量变。神五到神六，名称虽只差一级，量变的却不仅仅一步。
　　说来也巧，神五发射是在中共十六届三中全会闭幕后的第二天，神六升空则是在十六届五中全会闭幕后的第二天。虽说飞船发射的主要决定因素是气候，因此都选在金秋十月。但与中共全会如此紧密相依，还是在一定程度上彰显了飞船的政治意涵。
　　因此，从政治手法看中国这次处理神六的姿态，也体现出不少进步。
　　这次神六升空，主流媒体敲锣打鼓，热闹不已，比两年前的内敛不知张扬了多少，中央电视台昨晚甚至紧急更换节目，播出“心连心”艺术团赴酒泉卫星发射中心慰问演出，影视歌大腕齐聚，笑语欢歌。
　　与两年前杨利伟和两名宇航员在发射前才与记者会面相比，这次六人航天候选人在昨天下午五点半就召开记者会，人选不言自明，透明度极高；中央人民广播电台、中央电视台、中国国际广播电台、新华网、人民网都将在今天上午现场直播。中央电视台除连续五天进行直播外，还与台湾电视台合作，让台湾人也看得到直播。
　　当然，广告商排队捧着支票要打入直播的缝隙，也是一个必不可少的动力。中国企业曾表现出与神五挂钩的强烈广告意识，让媒体难抑垂涎。
　　人们可以看到随之而来的经济蓬勃、民族激情，对每个中国人的深刻影响。

　　为了保卫“神舟”六号安全发射和回收，早在８月中旬，公安部门就成立了安全指挥部，开展相应工作。这次行动，内蒙在飞船发射地区、回收地区、散落地区、副着落场、公路运输区等地布置数千名警力，军警携手共同完成安全保卫任务。
　　阿拉善盟赛汗桃来边防派出所控制着额济纳旗通往酒泉卫星发射中心的交通干道，他们提前做了大量工作。针对辖区矿点多，使用危爆物品和剧毒物品单位多的情况，派出所专门成立检查小组，深入到十九号碾坊、萤石矿、月牙山、小黄山一带的矿区，从购买、运输、储存、管理和使用等环节上进行安全检查。对存在安全隐患的危爆、剧毒物品进行了封存，下发限期整改通知书，从源头上预防涉爆案件的发生。
　　在飞船回收地四子王旗，乌兰察布公安边防支队开展了声势浩大的地毯式大排查，扫除各类隐患，确保飞船绝对安全。目前，相关的四个边防派出共出动警力289人次，行程近三千公里，排查常住户、清理外来暂住流动人口，加大了对暂住、流动人员的函调和清理力度，特别是把治安危险分子和重点人口控制在视线范围；对边管区、重点地段的人员车辆一律登记造册，加大安全检查力度；制定详实可行的安全保卫实施方案，加强预案演练，全体官兵熟悉方案内容，熟练掌握手中武器和技术装备，并对各重点部位实行分工负责，一级抓一级，层层抓落实，切实做到“定人定位，相互配合，各负其责”。
　　从９月中旬开始，内蒙古通信公司就召开专门的会议，对“神舟”六号飞船的通信保障工作进行了部署。公司对涉及军事通信的2500公里长的省际长途光缆加强巡查工作，24小时不间断。内蒙古电力公司要求，各个抢修小组及备品、备件在“神舟”飞船回收前2天到达四子王旗保电现场，到回收期间，所有涉及到的重点保电范围停电检修全部停止，保持全接线、全方式、全保护运行。　
　　据不完全统计，载人航天工程实施以来，内蒙古共出动公安干警2000多人次，民兵6000多人次，负责着陆场及周边地区安全保卫和散落物搜寻；交通部门累计维修道路500多公里；通讯部门铺设光缆60多公里，并专为落区部队新修了移动通讯塔；电力部门维护线路100多公里，并为任务提供应急发电机组……